Московский метрополитен. Причина катастрофы
В московском метро произошла катастрофа: по невыясненным пока причинам несколько вагонов поезда с пассажирами сошли с рельсов около станции «Славянский бульвар». На настоящий момент известно о 14-ти погибших и нескольких десятков пострадавших. Эта авария стала одной из самых тяжёлых за всю историю московской подземки, однако информация о различных сбоях в её работе приходит постоянно. Задымления, затопления, возгорания, экстренные остановки поездов стали уже обыденным явлением. С просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию мы обратились к нашему источнику, работающему в управлении Московского метрополитена, пожелавшему остаться неназванным.
«Произошла ужасная трагедия, погибли люди. Власть сейчас будет искать козла отпущения, найдёт какого-нибудь слесаря, или на пострадавшего машиниста свалит всю вину. Так у нас любят делать. А ведь на самом деле причины проблем метро лежат на поверхности.
Сегодня метрополитен практически полностью исчерпал лимит устойчивости, заложенный в советское время. Станции не справляются с наплывом пассажиров, интервалы между поездами сократили уже до минимума. Инфраструктура метро сейчас очень серьёзно изношена. Фактически, её не модернизировали последние 25 лет, паразитируя на старом потенциале. Если раньше мелкие «дыры» получалось затыкать в рабочем порядке, то теперь проблемы накопились как снежный ком. Модернизация технической части требует колоссальных капиталовложений. Вместо этого руководство метрополитена направляет массу средств и кадров на решение второстепенных вопросов. Так, сразу несколько служб сейчас занимаются очисткой 25-метровой технической зоны вокруг станций от коммерческих объектов, после чего их место займут торговые точки компаний, аффилированных с руководством метро.
Отдел земельных отношений - это несколько десятков человек — у нас занимается сейчас вопросом возведения церкви на территории электродепо «Замоскворецкое» по договорённости с РПЦ, причём за деньги метрополитена.
Отдельная тема – раздутый штат управления метрополитена, завышенные зарплаты, набор по знакомству… Впрочем, так сейчас происходит во многих крупных учреждениях.
В итоге, вместо того, чтобы исключить лишние расходы и направить средства на модернизацию инфраструктуры, руководство метрополитена потребовало от мэрии повысить стоимость проезда на 87%. Там, конечно, отказались, опасаясь социального взрыва. Однако проблема остаётся не решённой и деньги на обновление материальной базы надо где-то брать. Где – не понятно».
Напомним, летом прошлого года от рабочих завода «Метровагонмаш» пришла информация о том, что руководство предприятия в целях экономии заставляет их устанавливать в тормозную систему вагонов бракованные детали.
[LEFT]Источник
Недорогие москвичи и гости столицы
skysheep July 16th, 1:09
Вчерашняя трагедия в метро опять привлекла внимание к тому, как недорого оценивают жизнь россиян, как правительство, так и сами россияне. Речь естественно не идет об измерении стоимости жизни (жизнь каждого человека бесценна), а о компенсации экономических потерь родственникам погибшего человека.
Правительство Москвы объявило что выплатит компенсации семьям погибших в результате аварии в московском метро в размере 1 миллиона рублей, пострадавшим - по 500 тысяч рублей. Метрополитен дополнительно пообещал выплатить страховое возмещение в размере 2 миллионов рублей родственникам погибших и до 1 миллиона рублей пострадавшим в зависимости от тяжести полученных травм. Так как авария произошла скорее всего из-за халатности работников метрополитена, то по моему тут речь идет не о страховых выплатах, а о попытке скомпенсировать свою ответственность. Скорее всего условием получения компенсации от метрополитена будет отказ от других претензий.
Получается что правительство оценивает смерть москвичей в 3 миллиона, а люди которые парализованные на всю жизнь, заслуживают максимум по полтора миллиона компенсации. И эти компенсации хотя бы чуть выше чем компенсации которые платили в других недавних случаях.
[list][li]По ОСАГО компенсация за смерть - 135 тыс. рублей (еще 25 тыс. на погребение)[/li][li]Страховка авиапассажиров - 2 млн. рублей[/li][li]Погибшим в железнодорожных катастрофах - 12 тыс. рублей[/li][li]Компенсация погибшим в наводнение в Крымске - 2 млн.рублей[/li][li]Родственникам погибших во время взрыва в аэропорту Домодедово - 2 млн. рублей[/li][li]Погибшим в аварии на Саяно-Шухинской ГЭС - 1 млн. рублей[/li][li]Семьям погибших на теплоходе Булгария - 1 млн. рублей[/li][li]Обязательное страхование от несчастных случаев на производстве - 1 млн. рублей[/li]Да и сами россияне не очень то и ценят свои жизни. Согласно опросу Росгосстраха
[/list], жизнь человека оценивается в среднем по стране в 3,6 миллионов рублей. Почему жизнь москвича оценивается дешевле чем стоимость квартиры в которой он живет, и только немного дороже стоимости автомобиля в котором он ездит на работу? Неужели 3 миллиона это достаточно чтобы возместить потерю кормильца, и полтора миллиона это достаточно чтобы возместить экономический ущерб от инвалидности?
Для сравнения, когда в 2000 г. разбился сверхзвуковой пассажирский Конкорд семьям погибших заплатили по 1,5 млн. евро. Семьям погибшим в катастрофе лайнера компании "Сибирь" в Иркутске заплатили по 1 млн. рублей (около 25 тысяч евро). После того как рухнули башни-близнецы в Нью-Йорке, семьи погибших получили от 1,5 до 4,5 млн. долларов. 3 года спустя, семьи погибших в Беслане получили по миллиону рублей (около 35 тыс. долларов).
Правда московские чиновники все таки делают усилия чтобы поднять нормы выплат, и начинают они как всегда с себя. В 2010 году мэрия Москвы застраховала 27 чиновников управления делами мэра и правительства Москвы и 9 руководителей столичной контрольно-счетной палаты, на общую сумму в 955 миллионов рублей (около 27 миллионов на каждого чиновника). Это уже почти европейский уровень страхования.
Есть еще одна область социальных пособий где в Москве выплаты даже выше чем в США. Единовременное пособие на погребение в Москве 11 тысяч рублей, в то время как в США это пособие не повышали с 1954 года, и оно осталось на уровне $255 долларов.
Ректор Российской экономической школы, доктор экономических наук Сергей Гуриев, считает что ценность человеческой жизни по существу – главный показатель социально-экономического развития страны и гораздо более точный, чем ВВП на душу населения. Кинорежисер, Андрей Кончаловский имеет более простое объяснение: "Бесправный человек не осознает своей ценности, находясь в зависимости от господина, в нем вырабатывается фатальное отношение как к своей жизни, так и к жизни других: Бог дал — Бог взял".
Если люди так низко ценят свою собственную жизнь, то неудивительно что жизнь других людей для россиян тоже не очень важна. Отсюда следуют и агрессивное поведение на дорогах, и безалаберное отношение врачей к пациентам, и наплевательское отношение к пожарной безопасности, и много других социальных явлений. В результате такого отношения, смертность от несчастных случаев в России раза в 3 выше чем на западе. Может стоит начать ценить свои жизни чуть подороже стоимости подержанной иномарки?
